文 | 巨潮WAVE，作者 | 老魚兒，編輯 | 楊旭然
最近，一個(gè)關(guān)于“中國(guó)汽車被俄羅斯媒體測(cè)試”的新聞，在國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)輿論中傳播。
內(nèi)容大致是俄羅斯媒體AUTONEWS派出專家，對(duì)17個(gè)中國(guó)車型汽車進(jìn)行了測(cè)試。結(jié)果顯示，其中5個(gè)零部件生銹且壽命不足德系產(chǎn)品一半（具體是哪個(gè)品牌并未明確說(shuō)明）。
對(duì)于該報(bào)道，筆者在AUTONEWS網(wǎng)站進(jìn)行查詢，并未發(fā)現(xiàn)相關(guān)內(nèi)容。但這并不影響眾多國(guó)內(nèi)媒體以此為基礎(chǔ)，衍生出許多聳人聽聞的標(biāo)題。
而且，從2024年10月份開始，中國(guó)汽車在俄羅斯已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月的銷量下滑情況。
中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)發(fā)展前景，由此已經(jīng)被密切關(guān)注，擔(dān)憂和質(zhì)疑。甚至，已經(jīng)有人開始預(yù)言這是“中國(guó)摩托車潰敗東南亞”的翻版。
中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)的爆發(fā)，有其一定的偶然因素存在，局面并非完全穩(wěn)固。而且隨著俄羅斯的時(shí)局變幻，歐美車企并未真正走遠(yuǎn)，而是仍在虎視眈眈。因此輿論雖然有其虛構(gòu)和驚悚之處，但也仍然給中國(guó)車企的國(guó)際化敲響了一次警鐘——打江山不容易，守江山也難。
01 甜蜜
中國(guó)汽車的出海史，就是一部抗壓史。無(wú)論到達(dá)哪一個(gè)國(guó)外市場(chǎng)，都會(huì)有歐美日韓的品牌早早盤踞，并且要經(jīng)歷一番與“低價(jià)低質(zhì)”標(biāo)簽之間的極限撕扯。
在俄羅斯的情況也不例外。
長(zhǎng)期以來(lái)，俄羅斯的汽車工業(yè)基礎(chǔ)孱弱，國(guó)內(nèi)幾乎沒有整車生產(chǎn)能力，供給依賴進(jìn)口。2022年之前，歐日韓汽車品牌已經(jīng)深耕了俄羅斯市場(chǎng)十余年，設(shè)有多條完備的組裝生產(chǎn)線。
2021年時(shí)，俄羅斯汽車銷量排行榜上除了第一名的拉達(dá)、第八名的GAZ，前十名的其他位置上都是歐日韓車企的身影。而中國(guó)汽車當(dāng)時(shí)全部在十名開外。
當(dāng)時(shí)成績(jī)最好的是哈弗，年銷3.9萬(wàn)輛，排在第十二位；早在2005年就已經(jīng)來(lái)到俄羅斯市場(chǎng)的奇瑞，當(dāng)時(shí)的銷量是3.7萬(wàn)輛，排在第十三；吉利更少，只有2.4萬(wàn)輛的銷售規(guī)模，排在銷量榜的第十七位。
當(dāng)時(shí)的中國(guó)車企，是市場(chǎng)上的追趕者，想撼動(dòng)起亞、現(xiàn)代、豐田等傳統(tǒng)車企的地位非常困難。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在俄烏沖突之后，幾乎所有日、韓、歐洲車企都離開了俄羅斯，留下巨大空白。當(dāng)時(shí)央視財(cái)經(jīng)《第一時(shí)間》報(bào)道，2022年，俄羅斯新車銷量同比下降58.8%，新車銷售額縮水52%，同時(shí)俄羅斯的新車產(chǎn)量也降到了近31年來(lái)的最低水平。
為了盡快讓汽車出廠上路，莫斯科甚至直接修改法律，允許車企生產(chǎn)沒有氣囊、ABS、ESP，乃至可以不裝安全帶的汽車進(jìn)行銷售。
市場(chǎng)緊缺的情況下，讓中國(guó)汽車迎來(lái)了歷史性機(jī)遇。只用了三年時(shí)間，中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)占盡優(yōu)勢(shì)，這可以稱之為中國(guó)汽車在俄的2.0階段，也是中國(guó)車企在俄的“甜蜜期”。
到2023年，俄羅斯每賣兩臺(tái)新車，就有一臺(tái)是中國(guó)車。這一年俄羅斯銷量排榜首的汽車品牌仍然是Lada，不過(guò)從第二至第七位，已經(jīng)全部換成了中國(guó)汽車品牌。
排在第二的奇瑞品牌銷量為11.89萬(wàn)臺(tái)，相比2021年，增長(zhǎng)了8.19萬(wàn)臺(tái)。除了奇瑞品牌，其高端品牌星途、歐萌達(dá)的銷量分別達(dá)到了4.21萬(wàn)臺(tái)、4.19萬(wàn)臺(tái)，排在榜單的第六位、第七位；哈弗從2021年的3.9萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)到11.17萬(wàn)臺(tái)，排在第三位；吉利則從2021年的2.46萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到了9.35萬(wàn)臺(tái)，排在第四位；長(zhǎng)安從2021年的5705臺(tái)增長(zhǎng)到了4.77萬(wàn)臺(tái)，排在第五位。
到了去年，俄羅斯銷量排行榜前十的品牌中，已經(jīng)有八個(gè)是中國(guó)品牌。
在中國(guó)品牌的熱銷之下，2024年俄羅斯汽車市場(chǎng)基本恢復(fù)了正常時(shí)期的水平。俄汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)“機(jī)動(dòng)車統(tǒng)計(jì)網(wǎng)”數(shù)據(jù)顯示，去年俄羅斯乘用車新車銷量157.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.4%，達(dá)到2021年的約95%水平。
02 危機(jī)
表面的欣欣向榮之下，并非完全是風(fēng)平浪靜，暗流也始終未曾停止。
在供應(yīng)鏈、售后保障方面，中國(guó)汽車并不如盤踞已久的日韓歐車企成熟。而且由于市場(chǎng)空白巨大，許多在國(guó)內(nèi)并不是出色的品牌和車型，同樣也涌入了俄羅斯市場(chǎng)。
負(fù)面輿論因此逐漸累積，像文章開頭的負(fù)面輿情并非個(gè)例。2024年10月28日，俄羅斯知名媒體《生意人》報(bào)刊發(fā)過(guò)一篇名為《俄羅斯出租車司機(jī)對(duì)中國(guó)車有所不滿》的文章。
文章稱，中國(guó)汽車在俄羅斯出租車中的比例已達(dá)70%～80%，很多司機(jī)表示這些車輛在使用15萬(wàn)公里后就需要報(bào)廢，而歐洲和韓國(guó)品牌的汽車通常被認(rèn)為是25萬(wàn)-30萬(wàn)公里。
但需要注意的是，這里同樣沒有指明各種要素，比如哪個(gè)品牌，哪個(gè)型號(hào)，只是簡(jiǎn)單以“中國(guó)汽車”去進(jìn)行歸總。
輿情的問(wèn)題有些并非事實(shí)，也可能來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的輿論戰(zhàn)，即便真的存在質(zhì)量問(wèn)題，也可以通過(guò)產(chǎn)品力的提升和服務(wù)改善去彌補(bǔ)消費(fèi)者。相比之下，俄方政策的緊縮是懸在中國(guó)汽車頭上真正的“達(dá)摩克利斯之劍”。
目前的情況是，市場(chǎng)需求得到大致穩(wěn)定后，俄方很快就開始通過(guò)政策調(diào)整限制國(guó)外品牌。
俄羅斯聯(lián)邦政府從2024年10月1日起，正式實(shí)施了關(guān)于汽車回收稅的調(diào)整，首階段稅率上漲了70%～85%，預(yù)計(jì)這一數(shù)字將持續(xù)上升，直至2030年。
政策生效后，排量為1.0L—2.0L的產(chǎn)品，2024年繳稅的金額由2.2萬(wàn)元至4.1萬(wàn)元人民幣，到2030年將達(dá)到8.6萬(wàn)元；排量在2.0L—3.0L的車型，2024年的繳稅達(dá)到了11.5萬(wàn)元，2026年超過(guò)16.5萬(wàn)元，相當(dāng)于在售車型的銷售價(jià)格；其他種類的車型最高的繳稅金額甚至達(dá)到了50.6萬(wàn)元人民幣，
相比之下還有更隱秘的手段，包括要求進(jìn)口商繳納OTTS認(rèn)證押金、保修儲(chǔ)備金、安裝GLONASS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等，用多種方式提高中國(guó)企業(yè)的資金占用。此外，還有限制平行進(jìn)口、補(bǔ)齊稅費(fèi)等措施在實(shí)行。
這些措施的推行，加上俄羅斯國(guó)內(nèi)的消費(fèi)波動(dòng)，共同導(dǎo)致了中國(guó)汽車品牌銷量的下滑。
2024年11月份，奇瑞汽車下滑2.2%、子品牌歐萌達(dá)下滑幅度高達(dá)30.7%，長(zhǎng)安汽車下滑5.3%，吉利汽車下滑3.8%。到了12月，各品牌下滑幅度更加明顯，汽車銷售榜大變臉。
為何中國(guó)車企迅速?gòu)摹熬仁泄ぞ摺弊兂伞胺纻鋵?duì)象”？
其實(shí)不難理解，無(wú)論是以往對(duì)待歐日韓汽車，還是如今對(duì)待中國(guó)汽車，俄羅斯最希望看到的，都是能吸引其在本國(guó)投資建廠，以增加本地就業(yè)和稅收，帶動(dòng)本國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
于是，本地建廠還是頂著壓力繼續(xù)進(jìn)口，成了中國(guó)車企的“俄羅斯輪盤賭”。
03 抉擇
面對(duì)這個(gè)抉擇，有的中國(guó)車企已經(jīng)早早表明了態(tài)度。
2015年，長(zhǎng)城汽車的俄羅斯圖拉工廠破土動(dòng)工。如今，該工廠規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)從8萬(wàn)輛擴(kuò)充到15萬(wàn)輛，差不多是長(zhǎng)城汽車總產(chǎn)能的十分之一。除俄市場(chǎng)之外，長(zhǎng)城還計(jì)劃通過(guò)圖拉工廠的產(chǎn)能供應(yīng)周邊前獨(dú)聯(lián)體國(guó)家。
去年3月，哈弗在圖拉州追加了一座發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠。根據(jù)州政府主席米哈伊爾-潘捷列耶夫透露，哈弗俄羅斯公司還將在這里建立汽車零部件生產(chǎn)集群。
這樣的布局給長(zhǎng)城汽車帶來(lái)了不小的數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)。2024年，哈弗品牌總出口銷量為33.46萬(wàn)輛，其中在俄羅斯銷量為19.16萬(wàn)輛，占比達(dá)57.26%。
但敢于像長(zhǎng)城汽車這樣投入的并不多。大部分中國(guó)車企仍對(duì)前往俄羅斯建廠持保留態(tài)度。奇瑞汽車更是曾在一份公開聲明中明確表示，沒有在俄羅斯建造或購(gòu)買制造廠的計(jì)劃。
這樣的態(tài)度并不難理解。經(jīng)過(guò)三年的填補(bǔ)之后，俄羅斯汽車市場(chǎng)已經(jīng)基本飽和。AEB汽車制造商委員會(huì)預(yù)測(cè)，在2025年，俄羅斯的汽車市場(chǎng)將減少約15％。
市場(chǎng)進(jìn)入存量博弈的情況下，再斥巨資進(jìn)行建廠，未來(lái)的收益只能打個(gè)問(wèn)號(hào)。
而且，在俄羅斯復(fù)雜的地緣政治環(huán)境中過(guò)度押寶，可能會(huì)損害企業(yè)在其他國(guó)際市場(chǎng)的利益。
去年，美國(guó)眾議院就曾提出《無(wú)限制法案》，要求對(duì)向俄提供重大支持的中國(guó)軍事企業(yè)、中國(guó)汽車公司和武器制造商等實(shí)施制裁。根據(jù)該法案，被美國(guó)政府認(rèn)定的中國(guó)軍工企業(yè)，“需在180天內(nèi)退出俄羅斯市場(chǎng)，否則將面臨全面的封鎖制裁?！?
其制裁清單中，包括了奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安三家中國(guó)車企。
1月14日，美國(guó)商務(wù)部還宣布，禁售“與中國(guó)或俄羅斯有足夠聯(lián)系的制造商生產(chǎn)的2027年款聯(lián)網(wǎng)汽車”，即使這些汽車是在美國(guó)生產(chǎn)的也不行。
美國(guó)對(duì)中俄生產(chǎn)的科技型產(chǎn)品高度警惕
而且，俄羅斯市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)隨著沖突結(jié)束而更加激烈。歐美日韓等品牌雖然在離開時(shí)都聲稱將資產(chǎn)出售，但不少轉(zhuǎn)讓中都留有后手。如2022年10月，日產(chǎn)汽車退出時(shí)就聲稱“可以在未來(lái)6年內(nèi)回購(gòu)自己的資產(chǎn)”。
如果中國(guó)車企在俄羅斯投入巨資建廠，又恰逢日韓歐車企回歸，顯然將會(huì)面對(duì)一個(gè)自己不愿看到的局面。（本文轉(zhuǎn)自搜狐）
