波音787夢(mèng)想飛機(jī)遭遇退訂危機(jī):從東航退訂24架波音787 看波音787與空客A380之爭(zhēng)
有“夢(mèng)想飛機(jī)”之稱的波音787，幾度延遲之后終于開(kāi)始交付了。但糟糕的是，它不得不面對(duì)失去一個(gè)大客戶的尷尬現(xiàn)實(shí)。
近日，東航公告稱取消24架波音787的訂單，將訂單置換成45架波音737NG型客機(jī)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為東航訂單置換是對(duì)波音787一再推延交付日期的不滿。
原因并非如此簡(jiǎn)單。事實(shí)上，在數(shù)度推遲交付之后，波音787已經(jīng)量產(chǎn)，并開(kāi)始逐步交付。一個(gè)月前，波音公司剛剛向日本全日空航空公司交付了全球首架波音787飛機(jī)。10月13日，波音又向全日空交付了第二架787。
航空業(yè)分析人士認(rèn)為，從當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)展將在1~2年內(nèi)處于復(fù)蘇階段，國(guó)內(nèi)航空領(lǐng)域開(kāi)放引起的競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，優(yōu)先發(fā)展國(guó)內(nèi)航線將是整個(gè)行業(yè)的重點(diǎn)，東航此時(shí)取消訂單，置換787訂單轉(zhuǎn)購(gòu)波音737NG型客機(jī)，目的在于爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
同時(shí)，根據(jù)美國(guó)政府問(wèn)責(zé)辦公室(GAO)對(duì)波音787型飛機(jī)的審查報(bào)告，787存在四個(gè)安全隱患：有關(guān)飛機(jī)復(fù)合結(jié)構(gòu)的活動(dòng)狀態(tài)的信息不足；該復(fù)合材料獨(dú)特性所牽涉的技術(shù)問(wèn)題；維修的標(biāo)準(zhǔn)制定；相關(guān)人員培訓(xùn)和維修中心增設(shè)問(wèn)題。這或?qū)⒁l(fā)更大的退訂潮。
東航退訂24架波音787
東航退訂早有風(fēng)聲。早在一年多之前，東航管理層就與波音商討退訂波音787飛機(jī)，但最終雙方達(dá)成了置換機(jī)型的折中方案。
波音公司不愿對(duì)外公布與客戶溝通及談判的具體細(xì)節(jié)。10月25日，在給本報(bào)記者的回復(fù)中稱，波音方面解釋，“東航的決定主要基于其公司最新運(yùn)營(yíng)發(fā)展規(guī)劃考慮。”
東航的24架波音787飛機(jī)訂單是波音與中國(guó)政府2005年簽署的一攬子787購(gòu)買(mǎi)協(xié)議的一部分。除東航外，其他中國(guó)航空公司787訂單明細(xì)為：國(guó)航15架，海航10架，南航10架。此外，2011年5月，南航控股子公司廈門(mén)航空也向波音購(gòu)買(mǎi)6架787。在2011年3月的香港航展上，海航旗下的香港航空又與波音公司簽訂了購(gòu)買(mǎi)32架波音787的諒解備忘錄。
波音方面聲稱，其他中國(guó)航空公司的訂單沒(méi)有變化。
不過(guò)，雖然并未取消原有的訂購(gòu)計(jì)劃，但南航副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)徐杰波日前對(duì)外界表示，“如果787飛機(jī)一再推遲，并且性能達(dá)不到我們此前協(xié)議的要求，我們也不排除取消或調(diào)換787訂單的可能性。”中國(guó)南方航空股份最初計(jì)劃于2008年接收首架波音787飛機(jī)。
被稱作“夢(mèng)想飛機(jī)”的波音787，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后十幾年來(lái)推出的首款全新機(jī)型。按照最初計(jì)劃，波音787原準(zhǔn)備在2007年8月首飛，2008年5月向全日空首次交付，隨后再向中國(guó)航空公司客戶交付。但在過(guò)去的兩年里，因供應(yīng)商零部件交付以及遭遇罷工等多種原因，飛機(jī)已多次延遲交付。
“我們讓航空公司失望了。”波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁蘭迪·廷塞思上個(gè)月在上海接受記者采訪時(shí)表示。
不看好國(guó)際市場(chǎng)
對(duì)于東航的此次機(jī)型置換，中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)認(rèn)為：“東航主要是在技術(shù)性和戰(zhàn)略性兩方面的考慮。”
一方面，從東航的2011年1~8月份的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，優(yōu)先發(fā)展國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)是當(dāng)務(wù)之急，波音737NG完全可以勝任，并且起到淘汰老式機(jī)型的作用；另一方面，從技術(shù)性來(lái)看，A330和波音787屬于同一級(jí)機(jī)型，雖然787在技術(shù)上更具優(yōu)勢(shì)，但是相對(duì)而言A330在現(xiàn)階段能夠勝任所有工作。
事實(shí)上，這也正是東航在公告中所稱的“公司最新發(fā)展規(guī)劃”的潛臺(tái)詞。
“的確有經(jīng)營(yíng)方面的考慮。我們判斷，由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)的原因，這兩年國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)會(huì)比較困難，國(guó)內(nèi)會(huì)好一點(diǎn)兒。”東航董秘羅祝平告訴記者。
上述東航人士解釋說(shuō)，這并不意味著東航就放棄北美航線，美國(guó)現(xiàn)在還在飛。“但我們覺(jué)得長(zhǎng)航線經(jīng)營(yíng)得不夠理想，所以現(xiàn)在開(kāi)國(guó)際長(zhǎng)航線很謹(jǐn)慎。”
另?yè)?jù)東航相關(guān)人士介紹，2011年上半年國(guó)際航線客運(yùn)收入占東航客運(yùn)總收入不足30%，從經(jīng)濟(jì)效益上看，國(guó)際航線也不如國(guó)內(nèi)航線。
申正遠(yuǎn)表示，航空公司戰(zhàn)略調(diào)整依據(jù)的重點(diǎn)是市場(chǎng)在未來(lái)發(fā)展?jié)摿σ蛩?，?guó)際市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)側(cè)重點(diǎn)選擇在于經(jīng)濟(jì)狀況和航空運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)。從當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)展將在1~2年內(nèi)處于復(fù)蘇階段，航空運(yùn)營(yíng)井噴趨勢(shì)不明顯；但相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在醞釀，市場(chǎng)份額分配將有可能出現(xiàn)變動(dòng)。國(guó)內(nèi)航線競(jìng)爭(zhēng)將隨著市場(chǎng)的全面開(kāi)放而變得更加白熱化。
這或許也正是東航?jīng)]有選擇波音一度推薦的遠(yuǎn)程機(jī)型波音777，而是變?yōu)楦m合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的單通道飛機(jī)737的原因。“737有很好的通用性，既可以飛國(guó)內(nèi)，也可以飛日本、韓國(guó)。”上述東航人士表示。
波音787與空客A380之爭(zhēng)
不可否認(rèn)的是，787的延遲交付讓波音不僅可能面臨來(lái)自航空公司客戶的巨額索賠和訂單流失，更直接的結(jié)果是，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客趁機(jī)搶占市場(chǎng)。
在東航宣布取消訂購(gòu)24架波音787飛機(jī)前不久，南航剛剛高調(diào)接收國(guó)內(nèi)首架A380。
盡管這兩款機(jī)型在座級(jí)上并不在同一個(gè)級(jí)別，但卻經(jīng)常被業(yè)內(nèi)人士拿來(lái)相提并論。因?yàn)樽鳛椴ㄒ艉涂湛透髯缘淖钚聶C(jī)型，它們代表著兩大巨頭對(duì)民機(jī)發(fā)展方向和未來(lái)市場(chǎng)的不同判斷。
波音787是定位于遠(yuǎn)程的217—257座級(jí)的中型飛機(jī)，波音認(rèn)為航空公司的營(yíng)運(yùn)模式將更傾向于直飛為主的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式；空客A380是世界上最大的飛機(jī)，是“容量解決現(xiàn)狀”，強(qiáng)調(diào)大城市作為航空樞紐的作用，而超大型飛機(jī)能解決樞紐機(jī)場(chǎng)擁堵問(wèn)題。
兩種截然不同的看法似乎在國(guó)內(nèi)都能找到市場(chǎng)。支持A380者認(rèn)為，中國(guó)的現(xiàn)狀是航空公司根本無(wú)法拿到更好的航班時(shí)刻來(lái)加班，只能通過(guò)增加座位數(shù)來(lái)提高運(yùn)力。支持787 者則認(rèn)為，超大型的樞紐很少，以后也很難形成。787雖然載客少，但更多的靈活性和低能耗，能彌補(bǔ)這一點(diǎn)。此外，對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求也小很多，不需要太多的改造投入。
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 作者：熊曉輝
