菲亞特500C敞篷車

在2009年日內(nèi)瓦車展上，菲亞特用我們記憶中最令人困惑和最不切題的浮華的記者招待會(huì)發(fā)布了500C。但是，一個(gè)溫暖的夏日我們?cè)陔x菲亞特總部不遠(yuǎn)的巴洛克試驗(yàn)場(chǎng)的駕駛向我們展示了一款駕駛起來(lái)與看上去感覺(jué)一樣漂亮的小車。至少這款車既不令人困惑也不離題。

可以全部時(shí)間都在車頂向后打開(kāi)的狀態(tài)下行駛的唯一途徑是把車頂一直掀到后面，風(fēng)阻失去作用。這樣做是個(gè)遺憾，因?yàn)檫@款500C在車頂在任一位置打開(kāi)都是它最可愛(ài)的樣子。

還有，一旦車頂全部打開(kāi)，帆布折疊部分在后面堆得很高，以致于我們用后視鏡什么也看不到，迫使我們只能依靠側(cè)視鏡。保持行李箱的空間很酷，但失去了后視可見(jiàn)度就不酷了。所以最好的折衷做法最后就是讓車頂在中間位置打開(kāi)，風(fēng)阻擋風(fēng)板薄板全部張開(kāi)。耳塞或許值得一試，因?yàn)檫@個(gè)尺寸的小巧可愛(ài)值得做出妥協(xié)。

開(kāi)放的路

我們這輛頂級(jí)配置前輪驅(qū)動(dòng)的2010款菲亞特500C搭載橫向前置1.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的額定輸出功率為99馬力，扭矩97磅－英尺（約合131牛米），兩者都很豪爽很容易。

而在我們?cè)囻{過(guò)程中以最快的速度沖到100公里/小時(shí)用了11秒，在轉(zhuǎn)速處于中級(jí)水平（安全轉(zhuǎn)速是7,300轉(zhuǎn)/分），運(yùn)動(dòng)按鈕按下以及穩(wěn)定控制未使用的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色，拉著我們通過(guò)了巴洛克所有的轉(zhuǎn)彎。踏板的放置和五速手動(dòng)變速器在所有這些轉(zhuǎn)彎中也讓一些真正美妙的腳跟－腳尖運(yùn)動(dòng)成為可能。

我們清楚的注意到，底盤的行為比兩年前我們第一次駕駛所有配置水平的500硬頂車有改進(jìn)。菲亞特的代表告訴我們，后面還有一個(gè)從菲亞特高性能子公司Abarth繪圖板上借鑒來(lái)的新的防傾桿。區(qū)別真的很離奇，能在基本款車型上看到這個(gè)尖端技術(shù)的操控是件好事情。菲亞特通過(guò)向我們鄭重宣告在這一點(diǎn)上沒(méi)有為500C計(jì)劃Abarth方案回答了我們下一個(gè)問(wèn)題。噢，好的，但會(huì)有的。

在所有標(biāo)準(zhǔn)的500車型上轉(zhuǎn)向都是相對(duì)麻木的，但你會(huì)習(xí)慣于處理轉(zhuǎn)向不足部分――選擇寬闊的路線。有時(shí)我們使用肢體語(yǔ)言表達(dá)對(duì)這款車的滿意，雖然我們必須報(bào)導(dǎo)500C高度時(shí)尚的座椅不是很有支撐力，但看上去是一流的。

我們不喜歡選裝的五速Dualogic自動(dòng)換檔系統(tǒng)，帶或不帶選裝換擋撥片。即使在運(yùn)動(dòng)模式下，過(guò)程也很遲鈍。有時(shí)候轉(zhuǎn)速高時(shí)會(huì)受到抑制，有時(shí)候提速就是偶然發(fā)生的。我們又回到了配置五速手動(dòng)變速器的車上。

我們的小熱水袋穿的是選裝的16英寸輪圈，樣子好像回到了比較簡(jiǎn)約的時(shí)代，此時(shí)真正復(fù)雜的輪轂是運(yùn)動(dòng)式樣。有了195/45R16普利司通Potenza輪胎包圍著它們，轉(zhuǎn)彎比想象的要好得多。結(jié)果這個(gè)3,100磅的沙灘－都市迷你小汽車真的給我們留下了深刻的印象，而且500已經(jīng)在歐洲碰撞測(cè)試中獲得了最高五星評(píng)價(jià)，所以它也是個(gè)安全的小型車。

結(jié)束這個(gè)政策

2010款菲亞特500C敞篷車已經(jīng)在7月4日Nuova 500傳統(tǒng)的生日那天首先登陸法國(guó)、意大利和英國(guó)。到2009年底，500C將到達(dá)當(dāng)前銷售菲亞特500系列的全部59個(gè)市場(chǎng)。在歐洲的定價(jià)與美國(guó)相同，起價(jià)為19,700美元并且一直上升至28,900美元（約合人民幣19.7萬(wàn)元），雖然如果現(xiàn)在在美國(guó)市場(chǎng)銷售，價(jià)格不會(huì)接近這些數(shù)字。

這種情況構(gòu)成了菲亞特在美國(guó)商業(yè)難題的一大部分。因?yàn)槊绹?guó)美元是目前世界上走勢(shì)最弱的貨幣，沒(méi)有向我們賣汽車的國(guó)外制造商會(huì)變富。因此如果菲亞特500C在2011年或2012年來(lái)到這里，為了讓新公司賺到錢，不得不成為克萊斯勒制造的汽車。除非美元突然升值，否則事實(shí)就是如此。

在500車型現(xiàn)有的59個(gè)市場(chǎng)上，菲亞特已經(jīng)賣掉了令人驚異的360,000多輛500。500C敞篷車計(jì)劃構(gòu)成菲亞特500總銷量的15％至20％。

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