主要動力源：賽車的8缸發(fā)動機(jī)
驅(qū)動力的主要來源是功率高達(dá)612 hp的4.6升8缸發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)源自大獲成功的RS Spyder的動力單元，因此這臺發(fā)動機(jī)能夠達(dá)到9,150 rpm的最高轉(zhuǎn)速。與RS Spyder的賽車發(fā)動機(jī)一樣，918 Spyder的這臺動力單元采用了帶獨立油箱和集油器的干式油池潤滑系統(tǒng)。為了減輕重量，油箱、集成在副車架中的空氣濾清器和進(jìn)氣口等部件均采用碳纖維強(qiáng)化樹脂制成。設(shè)計中采用了更多輕質(zhì)措施，例如鈦制連桿、薄壁低壓鑄造曲柄箱和氣缸蓋、帶有180°曲軸銷偏距的高強(qiáng)度輕質(zhì)鋼曲軸以及合金鋼/鎳制成的超薄壁排氣系統(tǒng)等。V8發(fā)動機(jī)具有令人驚嘆的特性：不再支持任何輔助系統(tǒng)，無外部皮帶驅(qū)動，因此發(fā)動機(jī)變得非常緊湊。重量和性能的優(yōu)化使得單位容積功率約為132 hp/l，在保時捷自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)中達(dá)到了最高水平，大大超過了Carrera GT（106 hp/l），對于一款自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)來說絕對非常出色。
獨特的賽車設(shè)計傳承：頂管
918 Spyder的發(fā)動機(jī)不僅僅擁有卓越的性能，其渾厚的運轉(zhuǎn)聲同樣令人心潮澎湃。這首先要歸功于頂管，即后端上部位于發(fā)動機(jī)正上方的尾管。這是唯一一款采用頂管的量產(chǎn)車型。頂管的最大優(yōu)點在于優(yōu)化了散熱，因為高溫廢氣可通過最短的路徑排放，并且排氣背壓保持在較低水平。這一設(shè)計需要一種全新的熱力學(xué)空氣導(dǎo)流概念。在HSI發(fā)動機(jī)中，高溫側(cè)位于V型氣缸內(nèi)側(cè)，進(jìn)氣通道位于外側(cè)。另一項優(yōu)點是，發(fā)動機(jī)艙可以始終保持更低的溫度。這對鋰離子高壓動力蓄電池特別有利，因為這種蓄電池在20至40℃時才能發(fā)揮最佳性能。最終，蓄電池主動冷卻功能所需的能量得以減少。
與傳動系統(tǒng)并駕齊驅(qū)：混合動力模塊
與保時捷當(dāng)前的混合動力車型一樣，918 Spyder采用了并聯(lián)式混合動力設(shè)計，將V8發(fā)動機(jī)與混合動力模塊相連接?；旌蟿恿δK包含一個115 kW電動馬達(dá)和一個連接內(nèi)燃機(jī)的分離器。由于采用了并聯(lián)混合配置，918 Spyder可單獨通過后橋的內(nèi)燃機(jī)或電動機(jī)驅(qū)動，或者由兩者共同驅(qū)動。作為典型的保時捷超級跑車，918 Spyder的動力裝置也安裝在后橋前方，與前橋之間不產(chǎn)生任何直接的機(jī)械連接。
為獲得低重心而顛倒布置：Porsche Doppelkupplung（PDK）保時捷雙離合器變速箱7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保時捷雙離合器變速箱將動力傳輸至后橋。這款高性能變速箱是大獲成功的PDK變速箱中運動性能最強(qiáng)的版本；它專為918 Spyder進(jìn)行了重新設(shè)計，并且為獲得高性能而經(jīng)過了進(jìn)一步的優(yōu)化。為了使整車保持低重心，變速箱安裝在較低的位置，并且相對于其它保時捷車系沿縱軸旋轉(zhuǎn)了180°。如果后橋不需要動力，兩臺驅(qū)動裝置可通過打開分離器和PDK離合器斷開。這一操作在內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉時，于保時捷混合動力驅(qū)動裝置典型的“航行”模式后臺進(jìn)行。
獨立的四輪驅(qū)動：帶電動馬達(dá)的前橋
前橋上配備了一臺輸出功率約為95 kW的獨立電動馬達(dá)，以固定的傳動比驅(qū)動車輪。在車速很高時，由一個分離器將電動馬達(dá)分離，以防止馬達(dá)超速。驅(qū)動扭矩針對每個車橋獨立控制。這將使四輪驅(qū)動系統(tǒng)獲得超快的響應(yīng)性，從而在牽引力和駕駛動態(tài)方面提供巨大的潛力。
帶插電式充電系統(tǒng)的鋰離子蓄電池
電動馬達(dá)的電能存儲在水冷鋰離子蓄電池中，蓄電池由312塊獨立的電池組成，每個電池的電量約為7 kWh。蓄電池在充電和輸出方面均采用以性能為主的設(shè)計，因此能夠滿足電動馬達(dá)的性能要求。鋰離子高壓動力蓄電池的電能和使用壽命取決于多種因素，其中包括溫度。因此，918 Spyder的蓄電池需要通過專用的冷卻回路進(jìn)行水冷式冷卻。高壓動力蓄電池在全球提供7年保修。
為了給蓄電池充電，保時捷開發(fā)了一款帶插電式車輛充電接口并具有更強(qiáng)能量回收潛力的新系統(tǒng)。車輛充電接口位于前排乘客側(cè)的B柱中，用戶可通過其將蓄電池與家庭電源連接進(jìn)行充電。充電器將電源的交流電轉(zhuǎn)換為最大充電輸出功率為3.6 kW的直流電。通過隨附的保時捷通用充電器（交流電），高壓動力蓄電池的充電時間不超過4小時。
