東星航空破產(chǎn)之謎：國航曾打算1元錢收購_東星航空破產(chǎn)事件

破產(chǎn)之謎

事態(tài)后來的發(fā)展，已容不得東星航空選擇了。

自2009年3月15日起，再也沒有人能和蘭世立保持聯(lián)系，其家人再見他時，已是審判服刑之后。

雖然蘭世立已被控制，但仍有一股力量還在積極努力避免讓東星“死去”—包括中航油在內(nèi)的東星航空眾多債權(quán)人。

東星航空進入破產(chǎn)程序，始于通用電氣提起的破產(chǎn)清算申請。2009年3月30日，武漢市中院收到美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司（該公司和東星航空有飛機融資租賃業(yè)務(wù)合作）的《破產(chǎn)申請書》。

按照規(guī)定：債權(quán)人提出破產(chǎn)申請的，人民法院應(yīng)當(dāng)自收到申請之日起五日內(nèi)通知債務(wù)人。債務(wù)人對申請有異議的，應(yīng)當(dāng)自收到人民法院的通知之日起向人民法院提出，人民法院應(yīng)當(dāng)自異議期滿之日起十日內(nèi)裁定是否受理。但武漢市中院當(dāng)天即決定受理，這和其他提起重整申請的債權(quán)人一再被駁回申請，形成鮮明對比。

按照我國《破產(chǎn)法》的規(guī)定，對于瀕于破產(chǎn)的企業(yè)可以有三條道路：和解，重整，破產(chǎn)清算。“從《破產(chǎn)法》的立法本意和價值取向上看，避免企業(yè)的破產(chǎn)是主要方向，而不是讓更多的企業(yè)破產(chǎn)?！睙樅饴蓭熓聞?wù)所律師、高級合伙人尹正友表示。

債權(quán)人從自身角度出發(fā)，亦傾向于讓企業(yè)重整再生。因為一旦進入破產(chǎn)清算程序，債權(quán)人的受償比例將大受影響，遠不及選擇重整更能保護自己的債權(quán)。

從2009年4月至8月，不希望東星航空破產(chǎn)的各方為尋求一線生機，開始進行各種努力。一方面，東星航空的股東東星國旅依法向法院表達了對受理破產(chǎn)申請的異議，另一方面，債權(quán)人們積極推進東星航空的重組。

東星航空方面，3月30日當(dāng)天，東星航空法人代表汪彥錕向武漢市中院提交《異議書》。但武漢中院在收到此異議書后，既未駁回，也無回應(yīng)。

東星航空異議的最根本理由是，東星航空支付給通用電氣等公司的保證金為2.4億美元，尚趴在對方的財務(wù)賬戶上，其數(shù)額已遠大于通用電氣提請破產(chǎn)申請時提及的不足1億美元的租金。這一債權(quán)東星是否真的無力償還尚有爭議，根本不足以啟動破產(chǎn)程序。

更讓東星航空意外的是，東星與通用在協(xié)議中明確約定應(yīng)適用蘇格蘭法律。但通用電氣沒有向適用蘇格蘭法律的法院提請申請，而是向遠在千里之外的武漢中院提請破產(chǎn)申請，并被受理。

債權(quán)人方面，中航油等境內(nèi)債權(quán)人于2009年4月8日向武漢市中院提出對東星航空進行重整的申請，以對抗破產(chǎn)申請帶來的災(zāi)難性后果。武漢市中院的《民事裁定書》顯示，作為東星航空的主要債權(quán)單位參與重整申請的企業(yè)有：中國航空油料有限公司、華南藍天航空油料有限公司、武漢天河機場有限責(zé)任公司、南京空港發(fā)展股份有限公司、青島國際機場集團有限公司、深圳市機場股份有限公司、鄭州新鄭國際機場管理有限公司、南京空港油料有限公司、深圳承運航空油料有限公司、上海浦東國際機場航空油料有限責(zé)任公司等。

這其中，中航油為最大債權(quán)人。重整成功亦需要完整的具有可行性的重整方案。信中利公司董事長汪潮涌在事件后期加入重整戰(zhàn)團，向法院提交了詳細的重整計劃。

但武漢中院并不認可重整申請，根據(jù)本刊記者獲取的資料，武漢中院認為，公司重組已不具備事實基礎(chǔ)；債權(quán)人申請重整無法律依據(jù)，主要是根據(jù)破產(chǎn)法70條第二款，即債務(wù)人可以提出申請，第二類是占出資人1/10以上的債權(quán)人；重組方案不具有可行性。

但尹正友指出，根據(jù)破產(chǎn)法第7條的明確規(guī)定，債權(quán)人債務(wù)人都可以提出申請。而根據(jù)重整計劃，汪潮涌和眾債權(quán)人認為，當(dāng)時只要注入2億多元資金，讓3架飛機先復(fù)航，東星航空即有重整再生可能，完全不必破產(chǎn)。而2億元注資對眾多債權(quán)人和汪潮涌本人而言，并非難事。

雙方爭議較大的是重整是否存在事實基礎(chǔ)？身為中國破產(chǎn)法論壇執(zhí)行主任、參與多起企業(yè)破產(chǎn)重組的尹正友指出，業(yè)內(nèi)人士在判斷一個企業(yè)是應(yīng)該走向破產(chǎn)還是走向重整時，一個重要考量是，這家企業(yè)的重整價值是否大于其破產(chǎn)清算價值？他承認，現(xiàn)實中由于企業(yè)所處行業(yè)不同，很多個案在衡量兩種價值多寡時，難以定奪。

“但是，這個案子恰恰很好判斷?！币颜J為，作為一家航空公司，最重要的資產(chǎn)無非是航線、飛行員、經(jīng)營網(wǎng)點等。這些資產(chǎn)只要在公司經(jīng)營存續(xù)期間，就能發(fā)揮其價值。且對于債權(quán)人而言，重整無疑比破產(chǎn)有利得多。“中航油也是國有企業(yè)，要求重整既是為了避免自己的損失，也是為了防止國有資產(chǎn)的流失?！?/FONT>

隨后，中航油將案件上訴至湖北省高院，希望得到更高級司法機關(guān)的支持。

上訴過程中，中航油曾一度看到轉(zhuǎn)機。本刊了解到，為了厘清破產(chǎn)程序與重整程序能否并行這一法律模糊地帶，湖北高院洋洋灑灑長達萬字的裁定書中對此從法理上做了詳細闡述，其中寫道：“破產(chǎn)法設(shè)立的和解、重整、破產(chǎn)清算這三大程序，是并行不悖的法律制度?！薄安⑿胁汇！彼膫€字意味著法院受理破產(chǎn)申請并不排斥受理重整申請的可能性。但看到最后一行仍是一盆冷水：湖北高院決定駁回上訴，維持一審裁定。

另一個戰(zhàn)場上，汪潮涌也曾在湖北高院那里得到一絲安慰。由于武漢市中院不予受理東星國旅的異議，東星國旅不服裁定，上訴至湖北省高院。湖北省高院認定：一、撤銷武漢市中級人民法院[2009]武企商破字第4-18號，對湖北東星集團有限公司重整東星航空有限公司的申請不予受理的裁定書；二、本案由湖北省武漢市中級人民法院立案受理。

據(jù)此，8月25日，東星國旅再次向武漢市中院提出重整申請。這已是東星航空最后的救命稻草。

但是，整個事件中第二個詭異的24小時出現(xiàn)了。在收到東星集團重整申請的當(dāng)天（8月25日），武漢市中院便下達裁定駁回，該裁定到達后立即生效。不足24小時后，8月26日，武漢市中院便下達了[2009]武企商破字第4-20號《民事裁定書》，裁定東星航空破產(chǎn)。此裁定一出，任何人再無回天之術(shù)。

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