終極！法拉利599VS蘭博基尼LP670-4SV

599的繼任者還沒(méi)有規(guī)劃

　　蘭博基尼的減重工程還顯著提高了SV在鄉(xiāng)間道路上通行的能力。盡管它的腰身很寬大，但憑借精準(zhǔn)的操控和直接的轉(zhuǎn)向，即使在路面狀況較差的低等級(jí)公路上，SV也讓我覺(jué)得就像是在駕駛卡丁車(chē)，一臺(tái)時(shí)速可達(dá)336公里的超級(jí)卡丁車(chē)！但這正是Murcielago的樂(lè)趣所在。再加上似乎永無(wú)極限的抓地力和強(qiáng)悍的制動(dòng)力，就算你只是一位資質(zhì)平平的駕駛員，此刻也有一種搖身一變成為專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手的感覺(jué)。

　　坦白地講，SV并不完美。但這并不重要，蘭博基尼何時(shí)完美過(guò)？它的聲音太吵，坐著也不夠舒服，外表太過(guò)張揚(yáng)，油耗也高得離譜。盡管有視野極佳的后視鏡和可選裝的倒車(chē)攝像頭，在城市(參數(shù)圖片)里駕車(chē)或是停車(chē)入位還是會(huì)讓很多人手忙腳亂。

蘭博基尼的內(nèi)飾帶有奧迪(參數(shù)圖片)味道

　　現(xiàn)在說(shuō)說(shuō)法拉利599GTBHGTE吧，對(duì)于一款超級(jí)跑車(chē)，如果換成別的公司，肯定會(huì)想方設(shè)法讓自己的旗艦級(jí)雙座跑車(chē)在視覺(jué)上具備超級(jí)震撼人心的沖擊力，可是599GTB的外形和車(chē)身比例似乎是模仿了俊秀但已經(jīng)作古的Daytona，因此在那位愛(ài)好張揚(yáng)的意大利同鄉(xiāng)面前不免有些黯然失色。不過(guò)法拉利599GTB Fiorano的相貌雖然相對(duì)“低調(diào)”，但配備的HGTE操控套件使得這臺(tái)法拉利完全具備與蘭博基尼放手一搏的實(shí)力。雖然沒(méi)有對(duì)那臺(tái)來(lái)自Enzo、有著傳奇色彩的620馬力V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)（變化確實(shí)有，主要是降低內(nèi)部摩擦力，從而起到降低排放和油耗的目的），但HGTE操控套件的強(qiáng)項(xiàng)更加著眼于599GTB的底盤(pán)表現(xiàn)和更加凌厲的換檔。

法拉利的內(nèi)飾更富激情

　　HGTE將599GTB的懸掛降低了10毫米，硬度也有所提高。換裝的輕質(zhì)5輻輪圈使得非簧載質(zhì)量降低了5公斤，從而可以提供更大的橫向抓地力。在公路上，HGTE明顯改變了599GTB的路感。把manettino設(shè)定在Sport模式，它的彎道性能比標(biāo)準(zhǔn)版599更加凌厲！要說(shuō)明的是，所謂“更加凌厲”其實(shí)只是相對(duì)一款已經(jīng)很優(yōu)秀的GT車(chē)型的細(xì)微差別。

法拉利599VS蘭博基尼LP670-4SV

　　簡(jiǎn)而言之，這款法拉利給人的總體感覺(jué)就是，它是一款性能略為增強(qiáng)、更加取悅駕駛者的599GTB。不過(guò)請(qǐng)記住，它仍是目前為止最適合長(zhǎng)時(shí)間相處的法拉利。盡管動(dòng)了手術(shù)之后讓它更加敏捷靈巧，但與蘭博基尼相比，599GTB還是讓人感覺(jué)在設(shè)計(jì)思想上有著完全不同的訴求。

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