在過(guò)去的幾十年中,蘭博基尼(參數(shù)圖片)和法拉利(參數(shù)圖片)走過(guò)了完全不同的歷程,兩個(gè)品牌也一直都是個(gè)性鮮明的物種。除了少數(shù)幾個(gè)杰出的另類,他們的產(chǎn)品都擁有完全不相容的擁躉,兩家公司也都在不斷改進(jìn)著自己的產(chǎn)品以迎合各自追隨者的口味。這種進(jìn)化創(chuàng)造出來(lái)的產(chǎn)品讓兩家公司的創(chuàng)始人——法拉利的恩佐和蘭博基尼的費(fèi)盧西奧都能引以為榮,因?yàn)樗鼈兌疾徽鄄豢鄣刈裱坏某踔浴?/p>
法拉利599VS蘭博基尼LP670-4SV
正因?yàn)槿绱?,無(wú)論何時(shí),無(wú)論何地,只要我們把兩家的新產(chǎn)品——蘭博基尼Murcielago(參數(shù)圖片)LP670-4 SuperVeloce和加裝了HGTE操控套件的法拉利599GTB(參數(shù)圖片)Fiorano(參數(shù))——擺在一起拍照或是做對(duì)比測(cè)試,都會(huì)吸引到許多貪婪車迷關(guān)注的目光。兩者若一定要分出高下,那一定是出自圣亞加塔的蘭博基尼更能搏人眼球,它那亮橙色的涂裝、炫目的剪刀門以及超大號(hào)的尾翼實(shí)在是攝人心魄,這些元素組合在一起讓人看了就知道它的桀驁不馴。它一定不適于進(jìn)行安靜、舒適的長(zhǎng)途旅行,但自費(fèi)盧西奧打造第一輛跑車起從來(lái)都是這樣,不是嗎?蘭博基尼是為那些希望與眾不同、善于思考的人準(zhǔn)備的武器。
蘭博基尼的終極車型
SV(SuperVeloce的縮寫)應(yīng)該是Murcielago系列進(jìn)化出的最后一個(gè)版本,而且只限量生產(chǎn)350輛。根據(jù)廠方透露的計(jì)劃,2010年將推出一個(gè)全新型號(hào),但從蘭博基尼一貫的行事作風(fēng)來(lái)看,被替代的車型絕不會(huì)在自憐自怨中悄悄隱退。為了證明它有資格能像有著輝煌歷史的Miura和Diablo一樣配得上SV的名號(hào),來(lái)自Murcielago的6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)調(diào)校功率提高到670馬力,正如它的名字所示。這種提高主要得益于經(jīng)過(guò)改進(jìn)的進(jìn)排氣系統(tǒng),具體措施是改善了進(jìn)氣系統(tǒng),排氣部分則增大了流量。SV的變化還不僅于此。在增大動(dòng)力的同時(shí)也減輕了重量。車身上大量采用了碳纖維和其他輕量化材料,鋼制底盤也經(jīng)過(guò)了輕量化處理。駕駛室里則刪減了標(biāo)準(zhǔn)版Murcielago上的很多豪華舒適性裝備。
599后面還會(huì)有GTO版本
這些措施聽(tīng)起來(lái)并不像是什么大手術(shù),但它們使得SV的整備質(zhì)量?jī)H有1565公斤,比標(biāo)準(zhǔn)版輕了100公斤,從而大幅改善了功率質(zhì)量比——如今推動(dòng)每噸車身重量的功率足有428馬力。如果你是更樂(lè)于享受駕駛樂(lè)趣的人,會(huì)發(fā)現(xiàn)標(biāo)配的碳纖維剎車盤和E-gear撥片換檔變速器絕對(duì)會(huì)讓這臺(tái)SV成為全城最受關(guān)注的蘭博基尼。如果你還是鐘情于帶三個(gè)踏板的手動(dòng)變速箱,那只能向廠家單獨(dú)提出申請(qǐng)了。
SV車型的出現(xiàn)宣告Murcielago時(shí)代的終結(jié),新的繼承者將誕生
硬件的變化讓我們能預(yù)測(cè)到它的性能數(shù)據(jù)會(huì)極為驚人:7.3秒就能從靜止加速到160公里/小時(shí),最高時(shí)速341公里(如果像我們的試駕車這樣選裝了高尾翼,最高時(shí)速將“僅有”336公里)。盡管這些數(shù)字已經(jīng)非同尋常,但當(dāng)我爬進(jìn)車內(nèi)、第一次深深地踩下油門踏板時(shí),那種極為震撼的力量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的心理預(yù)期。V12的嚎叫讓我在任何速度下都無(wú)法忽視它的存在,而一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)6000轉(zhuǎn)/分,它所釋放出的暴烈感以近乎原始的方式令我感到恐懼。SV全力奔跑時(shí)的聲音就像烈性毒品,聽(tīng)過(guò)一次就讓人欲罷不能,渴望一次次地用改進(jìn)過(guò)的E-gear變速器(特別是在Corsa即賽車模式)在紅線處加檔,讓它反復(fù)充分展示自己的性能。