私人飛機(jī)飛行如何能夠做到安全第一？

Gilles Bruniaux | 歐洲直升機(jī)公司運(yùn)行安全部副總裁

“每天，成千上萬名旅客乘坐歐洲直升機(jī)公司生產(chǎn)的飛機(jī)。歐洲直升機(jī)公司視安全為事業(yè)發(fā)展的最重要因素，一直以來都將其作為第一要務(wù)。機(jī)隊(duì)安全局組織歐洲直升機(jī)公司處理航空事故，積極地倡導(dǎo)在每一步操作中嚴(yán)格實(shí)施安全行動，涉及航空器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維護(hù)、飛行操作和人員培訓(xùn)。歐洲直升機(jī)公司的每一名員工在確保產(chǎn)品、工藝和服務(wù)的安全方面發(fā)揮著重要作用。公司不斷提高自身的安全標(biāo)準(zhǔn)，按照相同的標(biāo)準(zhǔn)要求供應(yīng)商，與客戶共享公司安全文化，以確保整個(gè)過程的安全?！?

Paulo Marcelo Ribeiro | 巴西航空工業(yè)公司北美部航空安全經(jīng)理

巴西航空工業(yè)公司在北美的市場最大，目前已經(jīng)有超過1300架飛機(jī)。我們的主要使命是為北美運(yùn)營的飛機(jī)提供支持——報(bào)告并解決任何與安全相關(guān)的問題，評估所有的風(fēng)險(xiǎn)并采取相應(yīng)措施控制風(fēng)險(xiǎn)以確保飛機(jī)運(yùn)營安全。為了完成這一使命，我在北美聘請了一批事故調(diào)查人員和安全專家，還從巴西總部抽調(diào)了一批專家。我們密切聯(lián)系客戶和當(dāng)?shù)卣?，分享信息，共同合作，不斷加大安全投入，采用業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的措施——飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控(Flight Data Monitoring, FDM)、安全管理體系(Safety Management System, SMS)、巴西航空工業(yè)公司自身開發(fā)的卓越項(xiàng)目以及與其他公司聯(lián)合開發(fā)的P3E項(xiàng)目。為什么我們?nèi)绱酥匾暟踩?？因?yàn)槿嗣P(guān)天，所以確保人身安全是我們的首要職責(zé)。

Carole La Forge | 霍尼韋爾宇航安全與信息管理M&PM副總裁

“飛機(jī)飛行在30000英尺高空，確保機(jī)身設(shè)備安全可靠至關(guān)重要。作為飛機(jī)系統(tǒng)安全的先驅(qū)，霍尼韋爾能夠準(zhǔn)確地把握客戶的需求。我們投入大量的資金研發(fā)最先進(jìn)的解決方案，為飛行員設(shè)計(jì)了能提供氣象、地形和交通信息的先進(jìn)設(shè)備，確保其操作安全。例如，霍尼韋爾用15年開發(fā)出全新的IntuVue 3D氣象雷達(dá)系統(tǒng)，能夠增加地面和空中的情景意識提高飛行安全。提高了駕駛艙的效用，同時(shí)改進(jìn)了燃油的利用率，航線的效率也隨之增加。在設(shè)計(jì)和研發(fā)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，安全是我們的首要目標(biāo)，我們在安全方面從不妥協(xié)。這就是霍尼韋爾技術(shù)的標(biāo)志?！?

Yannick Malinge | 空客產(chǎn)品安全負(fù)責(zé)人&高級副總裁

過去幾十年航空運(yùn)輸系統(tǒng)的快速增長離不開安全標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高。在航空運(yùn)輸安全領(lǐng)域開展合作是必不可少的。就實(shí)際經(jīng)驗(yàn)而言，將航空業(yè)、當(dāng)局、運(yùn)營商、航空管制機(jī)構(gòu)以及維修和培訓(xùn)組織等所有利益相關(guān)人員聯(lián)合在一起是很重要的。分享經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)是確保航空安全的支柱之一，對于那些航空運(yùn)輸系統(tǒng)的新公司來說尤其如此。

Ken Qualls | 豪客比奇公司全球航班運(yùn)營部副總裁

“在豪客比奇公司，安全承諾比任何其他的倡議都要重要。無論是在生產(chǎn)車間，還是在CEO辦公室里，我們都提倡安全，通過持續(xù)不斷的風(fēng)險(xiǎn)評估和報(bào)告程序(簡稱為“HITS”)以期實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理的最高水平。在全世界我們有超過240名飛行員，150名客服人員。我們在全球有幾個(gè)分支區(qū)域，飛機(jī)運(yùn)營小組存在不少文化沖突的問題。為了解決這個(gè)問題，豪客比奇公司航班運(yùn)營部嚴(yán)格實(shí)行多套航班運(yùn)營與安全手冊(Flight Operations and Safety Manual, FOSM)，各個(gè)部門必須按標(biāo)準(zhǔn)操作。另外，我們還為FOSM增加了一個(gè)附錄，明確每個(gè)部門各自的安全和技能行動。FOSM來源于復(fù)雜但實(shí)用的SMS和IS-BAO協(xié)議。在使用這些安全指令時(shí)，我們提倡并強(qiáng)制使用一些“常識”概念。每年我們在全球舉辦兩場“安全停擺”會議，其對象包括：全球演示團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)品飛行測試團(tuán)隊(duì)(在歐洲和美國)，運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，政府生產(chǎn)和飛行演示團(tuán)隊(duì)，試驗(yàn)飛行檢測團(tuán)隊(duì)和執(zhí)行運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)。”

目前豪客比奇正深入開展亞洲區(qū)域的運(yùn)行和安全行動?？蛻艉秃娇者\(yùn)行控制部門對采用和提高全球安全方案和標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注度很高，因此我們調(diào)派人員組成了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，指導(dǎo)亞洲的合作伙伴快速理解并執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)。中國是這個(gè)行動的核心，與豪客太平洋、金鹿航空和BAA建立了安全和運(yùn)營關(guān)系。另外，我們的客戶群也開始接觸這種行動。

最后，豪客比奇在公司內(nèi)部提倡最高水平的交流和團(tuán)隊(duì)協(xié)作。

Robert (Bob) Ferguson & Chaney Neil | Netjets飛機(jī)&飛行員共享協(xié)會 / 航空安全行動項(xiàng)目

“航空安全行動項(xiàng)目(Aviation Safety Action Program, ASAP)成功的關(guān)鍵在于三個(gè)機(jī)構(gòu)在安全問題上團(tuán)結(jié)一致。ASAP不僅涉及機(jī)組成員如何避免已發(fā)生的事件，而且還包括如何從機(jī)組報(bào)告的有限信息中提取有用信息盡力避免類似事件的發(fā)生。這就是ASAP最有價(jià)值的地方。ASAP是一項(xiàng)非懲罰性的航空安全報(bào)告項(xiàng)目，激發(fā)員工自愿報(bào)告安全問題。ASAP事件審查委員會(Event Review Committee, ERC)包括管理部門的代表、民用航空當(dāng)局的代表和非管理性質(zhì)的員工團(tuán)體代表(通常是工會組織)。這三個(gè)機(jī)構(gòu)的代表由其對應(yīng)的組織賦予權(quán)力，決定與ASAP事件相關(guān)的安排和糾正行動?！?

Roger Lee | 香港商務(wù)飛機(jī)有限公司企業(yè)安全與質(zhì)量總監(jiān)

“香港商務(wù)飛機(jī)有限公司的企業(yè)安全與質(zhì)量團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是成為杰出的全球商用航空中心，以6星級的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提供系統(tǒng)的安全和質(zhì)量服務(wù)。CSQ是公司業(yè)務(wù)的保證。”這對我們很重要，因?yàn)槲覀兪冀K堅(jiān)信對一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)而言，安全和質(zhì)量是企業(yè)的核心部分。作為亞洲最早的商用航空運(yùn)營商之一，談到安全問題我們喜歡與別人一同分享，確保行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)能夠持續(xù)改進(jìn)。